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日本政府对氢和燃料电池的技术开发支持以国家

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日本政府对氢和燃料电池的技术开发支持以国家

云顶娱乐游戏平台官网,据《日本经济新闻》报道,日本政府提出2070年前后二氧化碳排放量将降至零。这一新目标明确提出将利用可再生能源和核能,并使用低成本制造氢气技术和二氧化碳回收再利用技术。此举使日本成为七大工业国(G7)中第一个提出二氧化碳零排放的国家。

1981年,日本启动了燃料电池的开发。1990年,丰田等汽车制造商开始开发燃料电池车,同时数家公司启动了家庭燃料电池的开发。

应对全球变暖的国际框架《巴黎协定》提出了本世纪全球平均气温升幅与工业革命前水平相比不超过2摄氏度的目标,要求各国制定削减碳排放量的具体目标。联合国提出,要达成将全球气候升温控制在2度以内的目标,需要把全球的碳排放量在2070年之前降至零。日本政府着眼于这一目标,力争2070年前后实现二氧化碳零排放。

目前运输车辆的能源消耗占日本能源使用量的20%,几乎全部依赖石油。燃料电池车所用氢气的制造,目前基本上使用石脑油和天然气等化石燃料,未来将利用国外的褐煤和原油伴随天然气等能源,以及国内外的再生能源。运输行业将从依赖石油走向能源多元化,以提高能源安全。

此次的政府目标明确提出,2050年之前将氢气的制造成本降至目前的1成以下,比天然气更便宜以促进普及。此外,还计划把排放的二氧化碳进行回收再利用,从而实现实质性的零排放。同时,还提出将推进事故危险性低的新一代核反应堆研究工作。

丰田第一台商用燃料电池汽车MIRAI于2014年12月上市。该车百公里加速时间约为10秒,最大续航里程超过700公里,氢燃料补充只需3分钟,预计2020年达年产3万辆,计划在2025年前让燃料电池车售价降至约2万美元。2026年,日本政府计划完成200万辆氢燃料电池车的销售目标以及1000座加氢站的建设目标。

日本政府计划6月份将此次提出的目标提交给联合国,同时在G20峰会上公布。因受到2011年福岛第1核电站事故影响,核电站停运,二氧化碳减排受到影响。日本政府认为有必要提出长期、明确的目标。

在氢气的制造、运输和储藏方面,日本从2013年度开始建设商用氢气站,2015年以四大城市圈为中心建成100个氢气站。用户允许的加气站距离大致为开车十分钟左右,因此四大城市圈100个氢气站是普及燃料电池汽车的最低配置。

燃料电池车能大幅降低碳排放

氢能社会国家战略主导

燃料电池汽车的主要目标,首先是2015年商用轿车投入市场。2016年燃料电池巴士投入市场。同时燃料电池扩大到叉车、船舶等其他运输工具;其次,燃料电池汽车价格至2025年降到与目前汽油车和混合动力汽车同等水平;最后,氢气价格在燃料电池车投入市场时低于汽油车燃料价格,2020年左右低于混合动力车燃料价格。

日本是一个能源极度匮乏的国家,残酷的现实使日本不得不重视氢能源的开发,以实现真正的能源安全和能源独立。

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